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高速公路开裂成“老大难”,科洛无机纳米抗裂防渗剂从根源杜绝

返回列表 来源: 发布日期: 2020.07.24

随着中国经济的快速发展,高速公路建设也飞速发展,就像一条条毛细血管,连接着中国大地上的一座座城市乡村。数据表明,中国高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上,设计速度每小时80至120千米,截至2018年12月28日,中国高速公路总里程已达14万千米,位居全球第一。

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在取得巨大成就的同时,交通运输业对公路的运营质量要求也愈来愈高。根据国家公布的《公路工程技术标准》中规定,沥青面层的高速公路设计使用年限为15年,水泥混凝土面层的高速公路的设计基准期为30年。但是由于混凝土本身的特质以及高负荷的车辆通行,高速公路上的混凝土极易产生破坏。如破损、裂缝、沉降等,其中裂缝是最常见,也是危害最大的一种。

裂缝不仅影响路面美观、降低平整度,而且会影响整个道路的使用寿命,特别是当路面开裂后,雨水就会通过裂缝渗到路面基层、底基层甚至路基,这样会腐蚀混凝土路基,削弱基层、土基的强度,加速道路的破坏,缩短路面的使用寿命。再加上我国国土面积广阔,南北环境差异较大,南方潮湿多雨、北方干旱寒冷、沿海地区的海潮盐碱地……种种地理特性都给高速公路的养护带来新的难题,但究其根本,仍然是万变不离其宗,就是要提升混凝土自身的相关性能。

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因此,为确保高速公路的快速、舒适、畅通和安全,小编认为很有必要及时对高速公路路面裂缝进行适当的处理,提高混凝土性能,日常养护管理的重要性尤为凸显。

怎样才能根本上提高混凝土的性能,延长高速公路的使用寿命?理论上来说,混凝土的耐久性问题主要是取决于混凝土的密实性,抗裂、抗渗和安定性能。一些有害的介质:水、二氧化碳、氯离子、酸等通过混凝土的毛细孔(不密实)或裂缝进入进而引起混凝土碳化、钢筋锈蚀等。所以要提高混凝土的密实性及解决混凝土的开裂问题成为治病之本。

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来自于美国的科洛无机纳米抗裂防渗剂就完美的解决了高速公路的混凝土开裂、渗水等问题,这是一种水基性含专有催化剂和活性化学物质的防水材料, 能迅速有效地与混凝土结构层中的氢氧化钙、铝化钙、等反应, 形成惰性晶体嵌入混凝土的毛细孔,密闭微细裂缝,从而极大地增强混凝土表层的密实度和抗压强度。并能自动渗入混凝土表层约30-40mm,使填料与混凝土基质在固化剂作用下发生硅化作用而牢固结成一体。其形成的硅氧键的网链结构类似天然晶体,即使在超过1000℃的热力下,依然抗热且不会龟裂,并且其涂膜具有像人体皮肤一样既不渗水又能排汗的透气功能,使基质保持干爽。同时无机矿物涂层的这种特殊结构,使其在大自然“热胀冷缩”往复循环运动中,能像岩石一样,长期保持涂膜表面的清洁,以阻止霉斑和苔藓的生长 。

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据相关数据表明,目前我国高速公路开裂、渗漏水的状况仍普遍存在。高速公路防裂防水一旦失败从技术上说很难补救,而且相关花费成本也会很高,维修工期长,不只影响结构安全,高速公路的正常使用也无法保证,给国家和人民无形中造成不可计的财产损失。而在混凝土中掺入科洛无机纳米抗裂防渗剂,通过内掺到混凝土搅拌站的搅拌罐内,做成防水混凝土,提高混凝土强度,可使高速公路的路面防渗、防腐、防风化、碳化,从根本上解决了高速公路长期的养护难题,这种结构自防水模式确保了完工不渗漏水,以后就不会再渗漏水,可以说是与高速公路同等寿命。但如在施工过程中出现缺陷,或不可抗力的情况下,导致结构破损防水失效,科洛也只需在背水面进行修复处理,修复点显而易见且修复工序简单,具有极强的可修复性,大大节约了养护成本。

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同时,科洛结构自防水工艺简单、工程质量把控点少,只需要提前做好试配后随混凝土一并浇筑、振捣、养护即可,相比起工艺复杂的传统防水做法,质量可控性极强。

节省工程施工工期,防水混凝土无需添加泵送剂及其他任何外加剂,节省施工工期30%以上。节省投资成本直接节省相应的防水材料的所有费用。

进入21世纪以来,我国的基础建设工程不断完善,高速公路作为其中的代表,直接关系到地区交通运输和出行安全。延长混凝土使用寿命,推广应用高性能混凝土已成为高速公路建设的首要目标。科洛公司的结构自防水技术产品在混凝土方面展现出的卓越性能在我国高速公路的建设中起到了重要的作用,随着科技的进步,科洛无机纳米抗裂防渗剂也在时刻优化自身性能,以满足不多的施工需求,为更多工程场景带去安全、长效的应用性能,推动我国建筑业的长足发展。

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